Почему на автострадах и велосипедных треках участки дороги на крутых поворотах сделаны с наклоном к центру вращения?
Наклон плоскости велотрека на поворотах позволяет избежать скольжения велосипеда под действием центробежной силы и больших боковых нагрузок на колёса; также он облегчает велогонщику совмещение векторов сил (силы реакции опоры и силы тяжести), что на практике означает прохождение поворота на большой скорости.
На автострадах и велосипедных треках участки дороги на крутых поворотах сделаны с наклоном к центру вращения по нескольким причинам, связанных с физическими принципами, обеспечивающими безопасность и комфорт движения.
Во−первых, наклон дороги позволяет противостоять центробежной силе, которая действует на транспортное средство, движущееся по криволинейной траектории. Центробежная сила направлена от центра вращения и стремится выкинуть транспортное средство с дороги. Наклон дороги создает дополнительную нормальную силу, направленную к центру поворота, что помогает компенсировать эту центробежную силу.
Во−вторых, наклон дороги увеличивает сцепление транспортного средства с дорогой. Когда дорога наклонена, компонента силы тяжести, направленная вдоль дороги, увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает силу трения между колесами транспортного средства и дорожным покрытием. Увеличение силы трения позволяет транспортному средству более уверенно проходить повороты, снижая вероятность заноса или соскальзывания.
Третий аспект заключается в создании условий, при которых боковое ускорение, возникающее при прохождении поворота, воспринимается пассажирами как более комфортное. Наклон дороги позволяет распределить это ускорение между вертикальной и горизонтальной составляющими, что уменьшает ощущение бокового давления на пассажиров и делает движение более плавным и комфортным.
Таким образом, наклон дороги на поворотах является результатом применения законов механики: он позволяет улучшить сцепление, компенсировать центробежную силу и обеспечить комфорт для пассажиров.
Пожауйста, оцените решение
